1931Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider by Zagato Chassis#: 10814313 Sold for USD$2,420,000 2015 RM Sotheby's : Amelia Island Alfa Romeo 6C 1750s That Failed To Sell At Auction. 1933 Alfa Romeo 6C 1750's that have appeared at auction but did not sell. Vehicle Chassis Event High Bid Est. Low Est. High; 1933 Alfa Romeo 6C 1750 GS : 2016 Dragone ALFAROMEO 6C 1750 Grand Sport 1.8 4MT (85 HP) SPéCIFICATIONS DU MOTEUR – 1.8 4MT (85 HP) Cylindres L6 Cylindrée 1752 cm3 Puissance 63(85)/4400 KW(hp)/RPM Type moteur Carburateur Carburant AlfaRomeo. Model: 6C 1750 S Sport/Gran Turismo Cabriolet Castagna . Year: 1929-1932. Type: Cabriolet. Alfa Romeo introduced its Jano-designed, 1752-cc six-cylinder cars in 1929 in Rome. Adept on both road and racing circuits, their dual overhead-cam power plant proved reliable and powerful, developing remarkable output from their relatively small displacement. L Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote est une voiture spyder deux places, fabriquée par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1965 et 1967. C'était la parfaite réplique de l' History Alfa Romeo 6C 1750 1931. The Alfa Romeo 6C 1750 was one of the most popular models produced by Alfa and was also very successful in competition throughout the 1930s, originally launched in 1929 as an evolution of the 1928 Mille Miglia–winning 6C 1500. The 6C 1750 enjoyed a highly successful sporting career including a 1-2-3 finish at AlfaRomeo 1750 6C Gran Sport - one of the models of cars manufactured by Alfa Romeo. Alfa Romeo 1750 6C Gran Sport received many good reviews of car owners for their consumer qualities. On this page we present you the most successful photo gallery of Alfa Romeo 1750 6C Gran Sport and wish you a pleasant viewing experience. AlfaRomeo 6C 1750 - Gran Sport Aprile Spider Corsa : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques - Autopedia, l'Encyclopédie collaborative automobile alfa6c 1750 gran sport 1930 alfa romeo 33 2 daytona 2.0 1968 alfa romeo 6c 2500 super sport villa este 1950 alfa romeo 8c 2900 b touring lungo 1938 alfa romeo alfetta 159 monoposto 1951 alfa romeo monoposto tipo b p3 1932 alfa romeo spider 1900 c 52 disco volante 1953 alfetta gtv 6 production 1981 A VOIR AUSSI mini cabrio 2014 (Salon de genève 2014) En1933, Alfa Romeo mettait sur le marché 205 exemplaires de la version 1750 Gran Sport d'une puissance de 105 ch. Dès sa présentation, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport gagne des Concours d AlfaRomeo 6c Grand Sport 1750 build by Pettenella in the late 70's. 2.6-liter DOHC inline-six engine, twin Solex carburetors. Car has been fully restored in 2020. During the restoration, we changed the fenders. Accurate registration. FIA regularity passport present. Service in May 2022 included the replacement of the fuel pump and battery as well as a carburetor adjustment and q7ZVLgj. Alfa Romeo 6C 1500 Alfa Romeo 6C 1500 Sport Zagato Spider Marque Alfa Romeo Années de production 1926-1929 Production 1 064 exemplaires Classe Sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteurs Alfa Romeo Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 1 487 cm3 Puissance maximale 44, 55, et 84 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids à vide 1 000 kg Vitesse maximale 110 à 155 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Torpédo - course - spider Châssis acier Suspensions essieu rigide avec lames longues Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 820 mm Empattement 2 900 mm Voies AV/AR 1 380 mm / 1 380 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RLAlfa Romeo RM Alfa Romeo 1900 L'Alfa Romeo 6C représente une vaste gamme d'automobiles du constructeur italien Alfa Romeo, dont le premier modèle est présenté lors du Salon Exposition de Milan en 1925, et produites en différentes versions à partir de 1926. Son nom dérive du nombre de cylindres du moteur, six en ligne. Le premier ingénieur à avoir travaillé à la conception de ce modèle a été Vittorio Jano qui a surtout contribué à la conception de la gamme moteurs de la 6C 1500. C'est aussi la première voiture de la marque à être équipée de moteurs d'aussi petite cylindrée. Alfa Romeo 6C 1500 Les premières versions, 6C 1500 Young de 1926 et 6C 1500 Touring de 1928, du nom des carrossiers anglais James Young et italien Touring, montent un moteur six-cylindres en ligne avec un seul arbre à cames en tête, d'une cylindrée de 1 487 cm3 développant 54 ch ce qui lui permet d'atteindre 125 km/h. Le moteur de Jano, bien que de faible cylindrée, réussit à développer une puissance très importante justement grâce à la petite cylindrée unitaire 250 cm3 qui permet d'augmenter de 200 % le rendement thermique par rapport aux valeurs standards de l'époque. Les versions Sport de l'Alfa Romeo 1500 sont équipées, en 1927, d'un double arbre à cames en tête et d'un système de suralimentation ce qui permet à la 6C 1500 de gagner, en 1927, la course de Rambassada en Espagne et cette même année le célèbre Enzo Ferrari remporte la course sur le circuit de Modena. En 1928, l'Alfa 6C 1500 Sport remporte les Mille Miglia, les 24 Heures de Spa, la Targa Florio et le tour de Sicile. C'est ainsi qu'en 1928 arrivent des versions encore plus puissantes, les 6C 1500 Super Sport, 6C 1500 Compresseur et la 6c 1500 Mille Miglia. La puissance arrive à respectivement 60 et 76 ch et la vitesse dépasse les 140 km/h. La version la plus puissante est la 6C 1500 SS Testa Fissa, où la culasse et le bloc ne forment qu'un seul ensemble, dont la puissance est officiellement de 84 ch et la vitesse supérieure à 155 km/h. Six exemplaires de ce modèle seront fabriqués. La 6C 1500 Sport Spider de 1928 est la première spider d'Alfa Romeo et une version est baptisée 6C 1500 NR en l'honneur de Nicola Romeo qui quitte la direction de la société. Le petit moteur de 1 500 cm3 stimule l'ingéniosité de bon nombre de carrossiers qui présentent autant de versions de la 6C. En 1929 par exemple la carrosserie Farina propose une très élégante version Torpedo. Parmi les versions les plus puissantes, il y a la 6C 1500 Sport compresseur Zagato de 1929 pilotée par Antonio Ascari et Giuseppe Campari. La production globale du modèle 1500 sera de 1 075 exemplaires. Production de l'Alfa 6C 1500 6C 1500 1926-29 862 exemplaires, 6C 1500 Sport 1928-29 171 exemplaires, 6C 1500 Super Sport 1928-29 31 exemplaires. Palmarès Sport de l'Alfa Romeo 6C 1500 Boris Ivanowski vainqueur des Routes Pavées en 1928 sur Alfa Romeo 6C 1500 SS. Version 1500S[1] Mille Miglia 1928 Giuseppe Campari et Giulio Ramponi; Version 1500SS Circuito di Alessandria 1928 Enzo Ferrari; 6 Heures de Brooklands 1928 Giulio Ramponi; Circuito di Modena 1928 Ferrari et Eugenio Siena; Coupe Georges Boillot 1928 Boris Ivanowski; Grand Prix d'Irlande Saorstat Cup 1929 Ivanowski; 2e en 1930 avec George Eyston. Alfa Romeo 6C 1750 Alfa Romeo 6C 1750 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo Compressore 1932 Marque Alfa Romeo Années de production 1929-1933 Production 2 579 exemplaires Classe Sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteurs Alfa Romeo Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 1 752 cm3 Puissance maximale 46, 52 et 85 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids à vide 1 250 kg Vitesse maximale 110 à 145 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Torpédo - course - spider - Berline Châssis acier Suspensions essieu rigide avec lames longues Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 970 mm Empattement 3 100 mm Voies AV/AR 1 380 mm / 1 380 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RLAlfa Romeo RM Alfa Romeo 1900 L'Alfa Romeo 6C 1750 est présentée à l'Exposition Automobile Internationale de Rome en 1929. Elle peut être considérée comme le développement du modèle 6C 1500 de 1925. Beaucoup de spécialistes automobiles considèrent l'Alfa 6C 1750 comme un modèle de légende dans l'histoire du constructeur Alfa Romeo. C'est donc en 1929 que la nouvelle version est présentée avec un moteur dont la cylindrée est portée à 1 752 cm3 d'où le nom Alfa Romeo 6C 1750. Esthétiquement, elle ne reçoit aucune modification importante ce qui permettra à la 1750 de rester en production jusqu'en 1933, période pendant laquelle elle continuera sa domination en compétition avec un moteur développant 85 ch même sur les versions destinées aux particuliers. Pendant les quatre années de fabrication, Alfa Romeo en construira 2 579 exemplaires. Le début des années 1930 voit une demande croissante pour des voitures dont la carrosserie est fermée, jusque-là les versions Torpédo, le cabriolet d'aujourd'hui, était de règle. Alfa Romeo est un des tout premiers constructeurs à produire ses propres carrosseries. Les versions fermées seront appelées Turismo » dans la gamme Alfa Romeo et seront capables de transporter 6/7 personnes, avec trois vitres latérales, soit une carrosserie limousine. Une version courte est aussi proposée pour 4/5 personnes avec seulement deux fenêtres latérales. Comme l'Alfa 6C 1500, la 6C 1750 est également carrossée par Touring et Castagna de Milan, Garavini de Turin et James Young à Londres. L'Alfa 6C 1750 est aussi disponible dans la version Sport » avec le moteur à deux arbres à cames, un empattement court de 292 cm et une puissance de 52 ch qui permet une vitesse de pointe de 120 km/h. L'Alfa 6C 1750 Sport est disponible avec une carrosserie à quatre places ouverte ou fermée Torpedo et Turismo ou avec une carrosserie ouverte à deux places de type Spider ». L'Alfa 6C 1750 Super Sport a une puissance de 64 ch et sa vitesse maximale dépassait les 130 km/h. son empattement est encore réduit à 274,5 cm. Il n'existe que la version Spider, la plus fréquemment demandée est celle carrossée par Zagato. L'Alfa 6C 1750 Super Sport est aussi disponible avec un compresseur, le moteur fournit alors 85 ch et offre une vitesse de pointe de 145 km/h. Enfin la 6C 1750 Super Sport dans la version Testa Fissa tête fixe, produite en seulement six exemplaires, avec la culasse et le bloc en un seul ensemble et un compresseur, offre une puissance de 95 ch et la vitesse maximale impressionnante de 165 km/h. L'Alfa 6C 1750 Gran Turismo apparait en 1930. Elle dispose d'un empattement court de 292 cm. Beaucoup de voitures seront produites dans la version carrosserie 4/5 personnes fermée Alfa Romeo avec deux fenêtres latérales carrossée par Farina, créée et détenue alors par Giovanni Farina, le frère du célèbre Gian-Battista Pinin Farina. L'Alfa 6C 1750 Gran Sport, également présentée en 1930, dispose d'un compresseur monté directement en bout de vilebrequin. La puissance développée est de 85 ch, ce qui permet une vitesse de pointe de 145 km/h. La plupart des voitures produites seront des biplaces Spider carrossées par Zagato. Des versions avec carrosserie ouverte, plus rares, seront carrossées par Castagna et Garavini. Une version spéciale de course Grand Sport » Testa Fissa, produite en seulement six exemplaires, dispose d'une puissance de 102 ch et une vitesse de pointe de 170 km/h. En 1931 apparait l'Alfa 6C 1750 Gran Turismo Compressore, voiture très chère pour les clients fortunés qui souhaitent une voiture très puissante et un bon confort. Cette version a un empattement long de 316 cm, et son moteur avec compresseur développe 80 ch pour une vitesse maximale de 135 km/h. En raison de ses proportions, la ligne de l'Alfa 6C 1750 Gran Turismo Compressore sera jugée la plus belle de toutes les versions 6C 1750. La 6C 1750 gagne notamment les Mille Miglia et les 24 Heures de Spa, à deux reprises chacune entre 1929 et 1930, Production de l'Alfa 6C 1750 6C 1750 Turismo 1929-33 1 131 exemplaires, 6C 1750 Sport 1929-30 268 ex, 6C 1750 Super Sport 1929-30 60 ex, 6C 1750 Super Sport Compressore 1929-30 52 ex, 6C 1750 Gran Turismo 1930-32 652 ex, 6C 1750 Gran Sport 1930-32 213 ex, 6C 1750 Gran Turismo Compressore 1931-32 159 ex, 6C 1750 Gran Sport Compressore 1933 44 ex, Soit un total de 2 579 exemplaires. Alfa Romeo 6C 1900 Alfa Romeo 6C 1900 Alfa-Romeo 6C-1900 Marque Alfa Romeo Années de production 1933 Production 197 exemplaires Classe Berline sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteurs Alfa Romeo Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 1 917 cm3 Puissance maximale 68 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids à vide 1 250 kg Vitesse maximale 130 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline Châssis acier Suspensions essieux rigides avec lames et amortisseurs Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 970 mm Empattement 2 920 mm Voies AV/AR 1 420 mm / 1 420 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RLAlfa Romeo RM Alfa Romeo 1900 L'Alfa Romeo 6C 1900 est présentée en 1933, mais elle ne sera fabriquée que pendant une très courte durée entre la version 6C 1750 et le futur modèle 6C 2300. Elle apporte par contre une révolution technologique avec son moteur équipé de la première culasse au monde en aluminium sur un six-cylindres. Le moteur reprend la dernière version du modèle 6C 1750, mais avec un alésage augmenté de 3 mm pour atteindre 68 mm, ce qui porte la cylindrée de 1 752 à 1 917 cm3. La plupart des Alfa 6C 1900 produites le seront avec une carrosserie berline Alfa Romeo, peinture bicolore et quatre portes dites suicide » articulées sur le pilier central. Seuls le carrossier britannique James Young, la Carrozzeria Touring et la Carrozzeria Castagna fabriqueront quelques exemplaires spider » de la 6C 1900. L'Alfa 6C 1900 ne sera fabriquée qu'à 197 exemplaires en 1933. Elle est remplacée par l'Alfa 6C 2300. Alfa Romeo 6C 2300 Alfa Romeo 6C 2300 Alfa Romeo 6C 2300 Marque Alfa Romeo Années de production 1934-1937 Production 1 606 exemplaires Classe Berline sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteurs Alfa Romeo 6-cylindres Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 2 309 cm3 Puissance maximale 68 et 70 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids à vide 1 460 kg Vitesse maximale 120 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline Châssis acier Suspensions essieux rigides avec lames longues et amortisseurs réglables à l'arrière Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 3 970 mm Empattement 3 210 mm Voies AV/AR 1 430 mm / 1 430 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RLAlfa Romeo RM Alfa Romeo 1900 L'Alfa Romeo 6C 2300 est l'un des modèles de voiture les plus célèbres de cette époque réalisé par le constructeur milanais. Ce châssis fantastique recevra différentes carrosseries des meilleurs professionnels. Le moteur Alfa Romeo qui équipe la 6C 2300 Turismo est nouveau. Le bloc moteur en fonte reçoit une culasse en aluminium enfermant des chambres de combustion semi-hémisphériques, des arbres à cames entraînés par chaîne, il est doté d'un carburateur double-corps vertical. La boîte de vitesses dispose de troisième et quatrième rapports synchronisés. Les amortisseurs arrière peuvent être réglés au tableau de bord par le conducteur. La version Standard est un modèle limousine à sept places, avec trois vitres latérales et quatre portes de type suicide ». La carrosserie est conçue conjointement par Alfa Romeo et Carrozzeria Castagna Ercole. Castagna est responsable de la fabrication alors que toute la capacité d'Alfa Romeo est déjà utilisée pour la fabrication du modèle 6C 2300 Gran Turismo. Des châssis nus » peuvent être fournis aux clients qui veulent faire carrosser leur voiture par un atelier de carrosserie de leur choix. En 1935, Alfa Romeo lance une révolution avec l'Alfa 6C 2300 B, la première voiture équipée d'un train avant à roues indépendantes, composé de doubles triangles, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Ce type de suspension a été breveté par Alfa Romeo et s'appuie sur l'expérience de la course. Ce modèle sera fabriqué en 1936 et 1937. La puissance du moteur s'élève à 70 ch à 4 400 tr/min avec un taux de compression de seulement 6,81. Les modèles 6C 2300 Gran Turismo B de 1935 à 1937 reçoivent une carrosserie usine Alfa Romeo mais à partir de 1936 les clients peuvent choisir la version carrossée par Castagna. En 1938, Alfa Romeo présente la Série 2 du modèle 6C 2300 B. Cette série sera produite en 1938 et 1939. Si la carrosserie reste pratiquement inchangée, la voiture dispose maintenant de jantes en acier, d'essuie-glaces installés sous le pare-brise et non plus au-dessus. Les modifications mécaniques concernent surtout la boîte de vitesses qui dispose de la synchronisation sur les deuxième, troisième et quatrième rapports. Production de l'Alfa 6C 2300 6C 2300 Turismo 1934 225 exemplaires, 6C 2300 Gran Turismo 1934 473 ex, 6C 2300 Pescara 1934 60 ex, 6C 2300 Gran Turismo B, série 1 1935-37 86 ex, 6C 2300 B Pescara, série 1 1935-37 120 ex, 6C 2300 Turismo B, série 1 1936-37 78 ex, 6C 2300 B Turismo Série 2 long 1938-39 246 ex, 6C 2300 B Turismo Série 2 cartes 1938-39 211 ex, 6C 2300 B Turismo Série 2 MM 1938-39 106 ex, 6C 2300 B Cabriolet, Série 2 MM 1938 1 ex Soit une production totale de 1 606 exemplaires. Alfa Romeo 6C 2500 Alfa Romeo 6C 2500 Alfa Pomeo 6C Castagna Berlinetta 1939 Marque Alfa Romeo Années de production 1939-1951 Production 552 exemplaires Classe Berline sportive Moteur et transmission Énergie essence Moteurs Alfa Romeo 6-cylindres Position du moteur longitudinale avant Cylindrée 2 443 cm3 Puissance maximale 87 ch Boîte de vitesses 4 rapports Poids et performances Poids à vide 1 620 kg Vitesse maximale 143 km/h Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline Châssis acier Suspensions avant bras oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques arrière barres de torsions longitudinales, amortisseurs hydrauliques Freins tambours sur 4 roues Dimensions Longueur 5 100 mm Largeur 1 780 mm Hauteur 1 580 mm Empattement 3 250 mm Voies AV/AR 1 450 mm / 1 470 mm Chronologie des modèles Alfa Romeo RLAlfa Romeo RM Alfa Romeo 1900 Le études et les développements techniques réalisés par Vittorio Jano sur les moteurs de la série Alfa Romeo 6C avec arbres à cames ont été incessants depuis le modèle 6C 1500 de 1925. En augmentant l'alésage de 70 à 72 mm, ce qui fait passer la cylindrée de 2 309 à 2 443 cm3, la durée de vie du moteur est étendue. Le moteur avait finalement été utilisé dans le modèle 6C 2300 de 1934, et un nouveau modèle nommé 6C 2500 Turismo est dévoilé en 1939. La nouvelle Alfa 6C 2500 Turismo est une berline avec une carrosserie fermée pour cinq personnes. Elle est présentée à l'International Automobil und Motorrad Ausstellung de Berlin qui se tient du 17 février au 5 mars 1939. La période est peu favorable car elle précède le début de la Seconde Guerre mondiale qui sera effective en septembre 1939. L'exposition, inaugurée par Adolf Hitler, occupe neuf grands halls et recevra des dizaines de milliers de visiteurs venus du monde entier. Le moteur de l'Alfa 6C 2500 Turismo développe 87 ch. Ce modèle sera fabriqué avec deux carrosseries différentes, conçues par Alfa Romeo, avec le même empattement de 325 cm. C'est une berline pour cinq personnes avec deux feux de position de chaque côté, et une roue de secours placée dans le très grand coffre, et une limousine pour 6/7 personnes avec trois vitres latérales et une roue de secours située sur chaque aile avant. Les jantes en tôle d'acier sont perforées pour refroidir les freins. Outre les voitures avec leurs propres carrosseries, Alfa Romeo produit également des versions dont les carrosseries sont signées par PininFarina et Touring. En 1943, la production est très réduite en raison des pénuries de matières premières et elle s'achève en 1944 en raison de la guerre. Après la guerre, la fabrication des versions limousines reprendra en 1947 avec une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Le levier de vitesses est déplacé du plancher sur la colonne de direction. Une version Competizione est produite en 1948, elle remportera la Targa Florio en 1950, et obtiendra deux fois la troisième place lors de la course des Mille Miglia, en 1949 et 1950. Production de l'Alfa 6C 2500 version berline - Turismo - 1939-44 279 exemplaires, version limousine 1939-51 243 ex. Soit un total de 522 exemplaires. Alfa Romeo créa également des versions spéciales comme la 6C 2500 SS Villa d'Este. Bertone carrossa la 6c 2500 en 1942 6C 2500 Bertone de 1942 Palmarès Sport des Alfa Romeo 6C 2300/ 2500 Targa Abruzzi 1934 Cortese et Severi; Ire Littoranea Libica 1937 Benghazi-Tripoli[2] Ercole Boratto[3] et Alessandro Gaboardi, sur 2300; IIe Littoranea Libica 1939 Tobruk-Tripoli Ercole Borrato et Consalvo Sanesi, sur 2500SS. Alfa Romeo 6C Coloniale L'Alfa Romeo 6C 2500 Coloniale est une version spéciale commandée par le Ministère italien de la Défense en 1938 pour une utilisation dans les nombreuses colonies italiennes. À cette époque, l'Italie a de nombreux colonies en Afrique. Depuis 1889, la Somalie actuelle est sous protectorat italien et l'Érythrée, province actuelle de l'Éthiopie, devient une colonie italienne l'année suivante. En 1896, les forces italiennes tentent d'envahir l'Abyssinie, l'Éthiopie actuelle qui, en 1924 est devenue Jubaland, une partie du Kenya, et a été transférée à l'Italie. En octobre 1935 les forces italiennes envahissent l'Abyssinie, et en juin 1936, les possessions italiennes en Afrique orientale sont baptisées AOI - Afrique Orientale Italienne. L'Italie a également réussi à reprendre » la Libye actuelle aux Turcs en 1912. Deux prototypes du modèle Alfa 6C 2500 Coloniale sont fabriqués par Alfa Romeo en 1939. La voiture est la première à être fabriquée selon la technologie développée par la célèbre Carrozzeria Touring, la Superleggera. Le pilote italien Giambattista Guidotti est chargé de tester les deux prototypes en Afrique orientale. Il avait déjà conduit une Alfa Romeo 8C 2300B Mille Miglia en 1937. La production commence réellement en 1941. La voiture dispose de deux roues de secours, d'un réservoir de carburant de 120 litres et quatre réserves supplémentaires d'une capacité de 70 litres d'essence. En outre, le différentiel peut être verrouillé à partir du tableau de bord par le conducteur. La fabrication cessera en 1942 en raison de la guerre, alors que 150 véhicules, plus les deux prototypes, ont été produits. Il est avéré que plusieurs de ces véhicules ont permis aux troupes italiennes de participer, aux côtés des allemands, sur le front de l'Est, à la tentative d'envahir l'Union soviétique. L'Alfa 6C 2500 est la dernière version de la série et sera remplacée par la nouvelle Alfa Romeo 1900. Notes et références ↑ Résultats Sport de l'Alfa Romeo 6C 1500 Sport, en 1928/29 RacingSportsCars. ↑ Campianato Italiano Sport Team DAN. ↑ Palmarès Sport d'Ercole Boratto RacingSportsCars. Annexes Articles connexes Grand tourisme it Alfa Romeo 6C 2500 Coloniale Liens externes en Résultats Sport de l'Alfa Romeo 6C 1500SS, de 1928 à 1933 RacingSportsCars; en de l'Alfa Romeo 6C 1750 RacingSportsCars; en de l'Alfa Romeo 6C 2300 RacingSportsCars; en de l'Alfa Romeo 6C 2500 RacingSportsCars. Alfa Romeo Histoire Modèles actuels Giulia Stelvio Tonale Modèles contemporains1990–2010 155 145 146 GTV et Spider 156 166 147 GT Brera Mito Spider 159 8C Competizione et 8C Spider 4C et 4C Spider Giulietta 2010 Modèles anciens1950–1990 1900 2000 Giulietta 1954 Dauphine 2600 Giulia Giulia Sprint GT Giulia TZ Alfa 1750 Giulia Sprint GTA Giulia GT Junior Tipo 33 Spider Duetto Montreal Alfasud Alfetta Alfetta GTV Nuova Giulietta Alfa 6 Arna 33 90 75 164 SZ et RZ Automobiles fabriquées à l'étranger1950–2000 Brésil FNM 2000 FNM Onca FNM 2150 Alfa Romeo 2300 Alfa Romeo 2300 Ti 4 Afrique du Sud Giulietta 1954 2600 Giulia Giulia Sprint GT 1750 2000 Alfasud Alfetta Alfetta GTV Nuova Giulietta 33 Thaïlande 156 Modèles historiques1910–1950 24 HP 12 HP ALFA 15 HP 15-20 HP 40-60 HP 20-30 HP Grand Prix 1914 G1 et G2 RL P1 RM P2 6C 1500 6C 1750 8C 2300 6C 1900 6C 2300 6C 2500 6C 2500 Coloniale 8C 8C 2600 8C 2900 Monza Monoplace Grand Prix 12C-3500 Tipo A P3 Tipo B 16C Bi-moteur 8C-35 Tipo C 12C-36 Tipo C 12C-37 Tipo 308 Tipo 312 Tipo 316 Tipo 512 158 Alfetta 159 Alfetta F1 Modèles automobiles futurs annoncés Brennero Modèles utilitaires contemporains Romeo Romeo 2 Romeo 3 A11/F11 A12/F12 AR51 Matta AR6 AR8 Camions anciens Voir Alfa Romeo Véhicules Industriuels Camions & utilitaires fabriqués sous licence à l'étranger Fadisa Romeo Fadisa Romeo 2 Fadisa Romeo 3 Ebro F100 Ebro F108 FNM D-9500 FNM D-11000 FNM 180 FNM 210 Prototypes et Concept cars 103 2000 Sportiva BAT Carabo Disco Volante Diva 2uettottanta Eagle Kamal Navajo Nuvola Pandion Proteo Scighera Visconti TZ3 4C Tonale Concept Autres marques de FCA Italy SpA Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA Nous avons le vent en poupe cette année encore ! En effet nous remarquons avec émerveillement que la presqu’île de Saint-Jean- Cap-Ferrat est en train de devenir un lieu de rencontre mythique des plus belles voitures au monde et de leurs propriétaires. Pour la deuxième édition du concours en automobile Saint-Jean-Cap-Ferrat Légendes, l’un des plus grands collectionneurs, Corrado Lopresto, nous enchantera de sa présence. Mr Lopresto, architecte et entrepreneur, possède une collection de voitures rares, aux carrosseries les plus uniques et au charme ravageur. Ce passionné s’est entiché depuis des années de ces demoiselles mécaniques et recherche aujourd’hui des perles rares et originelles, qui partage souvent ce point commun, le numéro de châssis n°0001. Sa collection a déjà été primé plus de 200 fois avec 50 Best Of Show. Et les 25, 26 et 27 septembre 2015, il sera au bras d’une voiture exceptionnelle la charmante Alfa Romeo 6C Gran Sport 1750 de 1931 carrossée par Zagato et Aprile. The Ex-Fred Stiles “1930s British Alfa Romeo Concessionaire” Registration FGU 108 Chassis Nr. See text Engine Nr. 10814381 Unique Alfa Romeo 1750 Testa Fissa with exquisitely well-proportioned and handsome Stiles Threesome’ bodywork by the leading British coachbuilder, James Young Ltd, Not only a well-known car upon the British Vintage motoring scene, it has also been in the past ownership of a leading British Vintagent’ and noted Alfa Romeo restorer for no fewer than 47 years. One Of what are understood to be only 12 original Testa Fissa – Fixed head’ – Alfa Romeo 6C-1750 Engines known to have been manufactured, three were dispatched from Italy to England to compete in the 1930 RAC Tourist Trophy race at Ards in Northern Ireland. These cars were to be driven by the three towering Italian superstar racing drivers of the period; Tazio Nuvolari, Achille Varzi and Giuseppe Campari. The cars were entrusted to the contemporary British Alfa Romeo concessionaire Mr. Stiles of Alfa Romeo British Sales Limited, and one of his mechanics – Bernard Arlidge – recalled to FGU’s previous long term owner that he drove one of these 1750s from Italy without coachwork. Stiles was the official entrant of these cars in the TT race, and he then had the regulation four-seater coachwork made for the cars, which promptly finished first, second and third – having totally dominated the great race. The Alfa Romeo factory at Il Portello, Milan, allowed Alfa Romeo British Sales Limited up to one year’s credit in providing these cars which Fred Stiles was then expected to sell into private hands. This was often done with the car being offered complete with quality sporting coachwork. The TT Alfa Romeo 1750s were powered by the 6-cylinder “Testa Fissa” engines with the cylinder head and block cast in one-piece to avoid any cylinder head sealing problems created by the combination of high temperatures resulting from the exceptional mean effective pressure and special fuels used, not to mention prolonged high-speed demand from those notoriously lead-foot works drivers, particularly Nuvolari and Campari! The Testa Fissas produced an additional 17 bhp about 20% more power compared with the Gran Sport engine. This particular car – FGU 108’ – is powered by an engine that – in part – might well have begun life as one of those high-performance 1930 TT power units. It was previously thought to have been installed in an un-numbered short-wheelbase 9-foot chassis frame that Stiles had in his stores. However, recent investigation of the chassis has revealed that it is stamped with the frame number 0332975. We can confirm that this frame number not to be confused with the chassis no. relates to being a 3rd Series Super Sport frame of 1929. It first emerged as a complete Alfa Romeo 1750 TF’ in 1938, when it was first registered in Stiles’s own name, receiving its UK road registration and its original buff logbook being issued on 24th September of that year. It would appear that Stiles did not use or even aware of the frame number as he used the engine serial number at that time to provide an acceptable chassis number’ for the completed car. It then survived the second World War and by February, 1947, was in the ownership of Michael John Palmer, of Pall Mall, London. It then passed to Stubberfield’s Garage of St Leonards-on-Sea, and on May 24th, 1950, was registered to leading pre-war racing personality Vic Derrington’s tuning business in London Road, Kingston-upon-Thames, Surrey. He appears to have found an eager buyer in Squadron Leader John Kenrick Maw, of New Barnet, Hertfordshire, to whom FGU’ passed on May 26th that year. The fourth ownership change listed in this surviving continuation log book is Rowland Smith Motors Ltd of Hampstead High Street, London, in August 1959. A year later it became the property of John Howard Kettel Jefferson of Tewkesbury, Gloucestershire, before passing in April, 1961, to John Harold James of Sudgrove, near Stroud, Glos. Its previous long-term owner recalls how “Michael Sedgwick, the curator of the Beaulieu Motor Museum, had seen the car on a petrol station forecourt in Staveley near Chesterfield and told me about it in early 1962. “I drove there and found the car in a sorry state with its hood up…lying in the open. It had no engine. I asked to look at the car and then was told the engine was in the workshop down the street. I recognized the engine just inside the door because it had the words ALFA ROMEO cast into the block. It was in pieces and one of the mechanics showed me the split bore…The car was owned by Mr Turner, the garage proprietor, and I bought the car and broken engine for £100…” – and thereby saved the gem we are now offering here When originally purchased by its new owner in 1962, the Testa Fissa engine’s split bore was believed to be irreparable. Alfa Romeo Testa Fissa block/head units do not have individual serial numbers and in essence can be mated to any 4th or 5th series 1750’ crankcase. When originally purchased by the present vendor in 1962, FGU’s Testa Fissa block was mounted upon a crankcase stamped with the serial number 0312917’. There is some evidence – as per the old style log book - that this was adopted by FGU’ some ten years previously. A 5th series 1750 Gran Sport engine was then acquired for £200 from leading British Alfisti Bill Summers, and fitted into this chassis, thus enabling FGU’ to run happily in that form for some twenty years. The Gran Sport engine was serial number 10814381’. However, a chance meeting with Alfa Romeo’s celebrated former design draughtsman and subsequent marque historian Luigi Fusi resulted in the modern-day Alfa Romeo company agreeing to repair the original split block in return for allowing them to have the engine for the purpose of copying it for their company Museum, in Arese, Italy. By 1985 the original block was fully repaired and it was then used to replace that of the Gran Sport engine number’381’ in this chassis. The crankcase of engine 0312917’ originally acquired with the split block attached, was meanwhile provided to Angela Cherrett, the owner of the appropriate surviving 1930 TT and Le Mans car – Alfa Romeo 1750 and marque authority This restitution was registered with the Licensing authorities on May 2, 1966. Meanwhile, detailed research into FGU’s history resulted in a letter from the Hampshire county register of vehicles in England explaining why the car should bear this 1938 London-issued registration number. It had been assembled by Alfa Romeo concessionaire Stiles upon the Third Series Super Sport chassis, using the Testa Fissa engine and what was described as the Stiles Threesome’ body – produced by the James Young Coach building company of London Road, Bromley, Kent. It is this high quality body which has always made this such a handsomely proportioned and unusually handsome example of the marque and model. As the car’s previous owner of 47 years – automobile engineer and noted Alfa Romeo restorer David Baylis, observes “We can surmise that with the second World War approaching, Stiles had these items lying surplus in his stores, and wished to capitalize upon them…”. Fred Stiles had by that time been replaced as Alfa Romeo’s UK concessionaire by Thomson & Taylor Ltd, of Brooklands, and in effect was intent upon capitalizing as many of his remaining Alfa Romeo effects as possible. Angela Cherrett recalls being told that documentation connected with the car did state “Stiles Special Alfa Romeo built from parts” and that it was first registered in 1938. There is no record of the car in the Alfa Romeo British Sales Ltd sales records, but this is perfectly understandable since Fred Stiles plainly assembled the car in later years, and initially for his own personal use. As a summary, we have identified the following number on the motor car. Frame no. 0332975 1929 3rd Series Super Sport; Front axle no. 0161721 1929; Steering box no. 0151179 1929; Gearbox no. 8143463 16x28 ratio, 1930 4th Series; Back axle no. 8173246 11x54 ratio, 1930 4th Series; Engine no. 10814381 1931 5th Series Gran Sport; Crankcase no. 10824380 1931 5th Series Gran Sport. Mr Baylis met former Stiles mechanic Bernard Arlidge in the 1970s, and found that Arlidge remembered Fred Stiles initially using the car – then painted blue, as his regular transport to run to and from his office in Baker Street, London. Writing to the owners listed in the old buff log book which he acquired with the car, Mr Baylis subsequently received a letter from George Baker, of Stubberfield’s Garage, St Leonard’s-on-Sea, who had owned and raced the car immediately post-war. During this period he had participated with FGU’ in the inaugural Goodwood Motor Circuit race meeting on September 18, 1948. Competing in the programme’s Chichester Cup race he and FGU’, now offered here, finished sixth. Many years later, David Baylis and FGU’ would participate in no fewer than four Mille Miglia retrospective events, driving the car from England to Italy on each occasion. The car also won its first Vintage Sports Car Club race as long ago as 1967, and it has since featured in the Eifel Classic at the Nurburgring, Germany, the Nuvolari Rally at Mantua, Italy, a range of events in the Far East and also in others at such evocative British circuits as Silverstone, Oulton Park, Castle Combe, and Snetterton. The James Young Coachbuilding company had been founded in 1863 and turned its attention from horse-drawn carriages to automotive horsepower relatively late, in 1908. Into the mid-1920s the Bromley, Kent, based coachbuilder had already bodied several Alfa Romeo RL SS chassis, and it worked closely with British concessionaire Stiles. In fact James Young bodied so many of the new 6C chassis for him that the company became in effect Alfa Romeo’s official’ British-market coachbuilder. The Stiles Threesome’ body as offered here was designed by Stiles for the 1750 SS and GS chassis, and was a particularly successful combination of practicality and attractively-proportioned form. So the incredibly useable and immensely rare James Young Alfa Romeo 1750 now offered here provides the outstanding provenance of no fewer than 47 years in one ownership, plus the extra assurance and cachet of having been preserved and maintained throughout that period by an owner who is not only a lifelong Alfa Romeo enthusiast but also a specialist restorer of these cars. It was assembled originally by the well-known and thoroughly well-documented pre-war British Alfa-Romeo concessionaire “Fred Stiles” for his own personal use. It retains its original body, the only body that has ever been on this chassis. It was first UK road-registered as long ago as 1938, and the original-style buff logbook documentation offered with it confirms previous ownerships. It is a genuinely sporting car that has been well used, and equally well maintained. It is an immensely useable sports car with three-seat capacity, the supercharged Alfa Romeo cachet and charisma, and that rare Testa Fissa’ performance and power. FGU’ is, indeed, a lovely thing. The car is offered with well-presented history files that contain V5 Registration document, old style log books, and much correspondence. Also included in the sale is a copy of Baylis’s autobiography where FGU is prominently featured and illustrated. Added to this, the engine, gearbox, clutch and rear axle have all recently been fully rebuilt by Historic Competition services in Belgium to the highest standards and the car carries a full picture documentation file of all of the work done. A once in a lifetime opportunity to own a Blue Chip investment that you can enjoy as much for its looks and rarity as you can for its driving pleasure. On top of that, you will be able to enjoy an exhaust note that they surely play in automotive Heaven.